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    汽車及內燃機排放的氣體污染物一般濃度很低，多種成分混雜，可能互相干擾，而且有時濃度變化很快，因此對檢測技術提出了很高的要求：對所測成分應有高度的選擇性，不受伴生成分的影響；應有足夠的靈敏度，可分辨lO一～100的數量級；結果有良好的重復性和穩定性；有可能進行在線連續分析。
    現在．世界各國的排放法規已把法規限定的排放物的測量技術標準化，它們一般都基于光、熱、電等物理方法進行檢測，檢測設備具有較好的穩定性和動態特性。～般排放法規規定，晦燃機排氣中的cO和c00用不分光紅外線吸收型分析儀(n。nd詰peTsive infTared ana一1yzer，NDIR)測量，其測量原理是基于c0和c02氣體只能吸收其獨特波長的紅外線，且其吸收程度與被測氣體的濃度有關。N晚用化學發光檢測儀(chemllumlnescent detector，CLD)或加熱型CI。D(heated CLD，HCLD)測量。HC用氫火焰離子分析儀(flame ionlzation detector，FID)或加熱型氫火焰離子分析儀(heated FID．HFID)測量。（干燥箱關注）排氣微粒質量的測量一般采用稀釋通道法，是將一部分廢氣進行稀釋，使溫度低于52℃，以免PM中的sOF揮發。

     用聚四氟乙烯處理過的玻璃纖維濾紙過濾被空氣稀釋排氣，精確測定濾紙在收集PM前后的質量，其差是PM排放的質量。要研究PM中sOF的化學成分對PM形成機理、氧化過程、后處理技術以及環境效應等，還需要通過熱重分析法、真空揮發和溶劑萃取法等，分離出soF．（干燥箱關注）并進一步通過色譜(Gc)或色譜質譜儀(Gc—Ms)進行分析研究，以闡明其組成成分和相對比例，推斷其來源，擬定降低sOF的措施。